לנדמן - אלומיניום - מעטפת הבניין

118 חיפוי | רכיבים שכולם זכוכית מבט מצד פנים | זיגוג סוכת הפיקוח ), קל וחומר חיסום Heat Strengthen תרמיים, כגון חיזוק ( ). בתום הייצור, וקודם אספקת השמשה לאתר, Full Tempered ( נדרש לבצע בה בדיקה מקדימה לאיתור מומים ו/או גליות בהתאם בשביל ״זכוכית מראות 2 חלק 938 של ת״י 204.2 לדרישות הסעיף מובחרת״. הצללה, אם וכאשר היא נדרשת, נעשית באמצעות צמד וילונות גלילה חשמליים, אשר מותקנים בפן הפנימי של השמשה. ההצללה נפרשת ונגללת במקביל למישור השמשה, בזווית של מן האנך. אי לכך כל אחד מן הוילונות הוא בעל עיצוב גיאומטרי 15 º של טרפז. כל אחד מן הוילונות, מצויד בהפעלה חשמלית עצמאית לו. גלילת הווילון מעלה ו/או פרישתו מטה מתבצעת אוטומטית, בפיקוד מרכזי, לפי זווית קרינת השמש מחד ועוצמת התאורה מאידך. מנהל המשמרת יכול לנטרל פיקוד מרכזי זה, ולפרוש כל וילון ווילון באופן שונה. כל פעולת נטרול, מוגבלת לשעתיים בלבד. בתום פרק זמן זה, פרישת כל וילון ווילון תסונכרן לפי הגדרת הפיקוד המרכזי. בנוסף, וילון ניתן גם לתפעול ידני, במקרה של תקלה בפיקוד המרכזי ו/או באספקת החשמל. מסילות אופקיות שולבו בפן הפנימי ובפן החיצון של השמשות כדי לאפשר את ניקיונן באופן קל ובטיחותי. מגדל הפיקוח שולט על נתיבי הטיסה של המטוסים אודות - באוויר, נסיעתם על הקרקע, לאורך מסלולי נסיעה ייעודיים בשדה התעופה, ולא פחות חשוב, על תיזמון הנחיתות וההמראות. למילוי תפקידו מגדל הפיקוח עתיר בציוד אלקטרוני, המסייע לפקח הטיסה לשלוט על תעבורה זו באופן מקוון. במקרה של תקלה, שמשות במעטפת סוכת פיקוח - שבמהלכה האמצעים המקוונים אינם זמינים, נדרש פקח הטיסה להסתייע בחוש הראייה שלו בלבד. האחריות במקרה זה היא רבה מאוד, שכן כל טעות זיהוי עלולה לסכן את המטוס ולעיתים אף כמה מטוסים. הפקח נדרש לתצפת אחר כל אחד מן המטוסים, לעקוב חזותית אחר התנועה של כל אחד מהם, ולוודא כי מרחקי הבטיחות ביניהם נשמרים כנדרש. לפיכך, על מעטפת מגדל הפיקוח להעניק לפקח הטיסה תצפית מלאה על כל נתיבי הטיסה, הנסיעה, הנחיתה וההמראה של המטוסים. מטעמים אלה, על תכנון המעטפת לצמצם ככל האפשר את האיזורים שבהם שדה הראייה חסום (״איזור מת״). בנוסף, לאור כובד האחריות, וכדי להבטיח בטיחות מקסימלית, חלות על השמשות במעטפת מגדל הפיקוח דרישות מחמירות, וכמפורט להלן: בפן התרמי, על השמשה להיות בעלת מוליכות תרמית מקסימלית , קרי שמשה בידודית. בשל הדרישה לשדה ראייה גדול, כל 2.8 של מ׳, ולכן מטעמים סטטיים 3.00־ שמשה מתנשאת לגובה של כ נדרש היה לעבות את שני הלוחות של השמשה הבידודית. ) יושמה בלוח החיצון ובלוח הפנימי של SGP שמשת רבדים ( השמשה הבידודית. כדי לעמוד בדרישות החזותיות, השמשה או יותר, 75% הבידודית נדרשת להיות בעלת שקיפות של ורפלקטיביות (פנים וחוץ) נמוכה ככל האפשר ולא יותר מאשר 0.86- . מטעמים אלה מסתפקים במקדם הצללה של כ 14% בלבד. להקטנת הרפלקטיביות של השמשה, נהוג להטות אותן מן האנך. אי לכך, כל אחת מן השמשות היא 15 º בזווית של בעלת עיצוב גיאומטרי של טרפז. למניעת עיוותים גיאומטריים ), נטולת טיפולים Annealed glass בשמשה, עליה להיות רפויה ( אדריכלות: פלג אדריכלים | מגדל הפיקוח החדש, נמל התעופה בן־גוריון י. עמית מערכות | דבטק דבקים טכנולוגים | אדיט חברות המשתתפות בספר ומעורבות בפרויקט זה: | אסף פינצ'וק צילום שמשות במעטפת סוכת פיקוח אריחי אלומיניום בתצריף מרחבי חיפוי של אלומיניום בהיקף כותרת המגדל חיפוי אלומיניום בחזית המגדל בידוד תרמי ואקוסטי צמד וילונות הצללה חשמליים שמשה בידודית. שני הלוחות בשמשה הבידודית הן שמשת רבדים צמד פרופילי אלומיניום לריתום השמשה בבסיסה. הפרופילים מחוברים מכנית זה אל זה, כדי שניתן יהיה לשלוף ממקומה שמשה שכשלה, ולהחליף אותה בשמשה חדשה. חתך אנכי .1 .2 .3 .4 .5 .6 שדות תעופה